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类别:解决方案 出处:维库仪器仪表网 发布于:2018-08-18 17:03:01 | 1146 次阅读
作为悬架弹性元件的一种扭杆弹簧的两端分别与车架(车身)和导向臂连接。工作时扭杆弹簧受扭转力矩作用。扭杆弹簧在汽车上可以纵置、横置或介于上述两者之间。
因扭杆弹簧单位质量储能量比钢板弹簧大许多,所以扭杆弹簧悬架质量小(簧下质量得以减少),目前在轻型客车、货车上得到比较广泛的应用。除此之外,扭杆弹簧还有工作可靠、保养维修容易等优点。
悬架扭杆的两种试验要求
1.疲劳试验
将扭杆一端固定在试验台上,另一端加载;测定范围:34°±15°,试验频率2Hz。以34°±15°的试验角度工作50万次不断,试验变形≤1°。
2.扭转刚度试验
在初始载荷为“0”的状态下,以每5°为一个间隔逐步加载,分别记录下各自扭转角度下的扭矩,并分别计算出此角度下的刚度,直至加载到45°,然后再取刚度的平均值。
扭杆弹簧可以按照断面形状或弹性元件数量的不同来分类。按照断面形状不同,扭杆弹簧分为圆形、管形、片形等儿种。按照弹性元件数量不同,扭杆可分为单杆式或组合式两种。组合式扭杆又有并联和串联两种。
端部做成花键的圆形断面扭杆,因工艺性良好和装配容易而得到广泛应用,与管形扭杆比较材料利用不够合理是它的缺点。
管形断面扭杆有制造工艺比较复杂的缺点,但它也有材料利用合理和能够用来制作组合式扭杆的优点。片形断面扭杆在一片断了以后仍能工作,所以工作可靠性好,除此之外还有工艺性良好、弹性好、扭角大等优点。
片形断面扭杆的材料利用不够合理。组合式扭杆能缩短弹性元件的长度,有利于在汽车上布置。采用圆断面组合式扭杆时,可以用2、4或6根组合形成的组合式扭杆。
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