启动用蓄电池的修复指南

    启动用蓄电池;性质：一种专门用于车辆、船舶和飞机起动、照明、点火(缩写为SLI)和供电(20世纪80年代以后多缩写为SLIG)的锂离子蓄电池/铅酸蓄电池/镍氢、镍镉蓄电池。一般指汽车蓄电池(automobile battery)，或者叫汽车启动电池。多为额定电池的额定容量C约36～210A·h，形成一个系列，比能量为35～45W·h/kg(按20h放电率能量计)。可以数倍于C放电率放电。
    一、观察询问
    1、询问电池使用年限，是否长期搁置(长期搁置电池易发生严重硫化，可先采用小电流除硫)还是在用电池。有没有修复过，是否存在严重自放电的情况(若自放电严重，则需换电解液)。
    2、观察外观是否完好，是否有漏液，极柱是否损坏(这类电池可修，可不修)。电池内电解液是否干涸或已很少(可先补充1.28g/cm3比重的稀硫酸至上下水平线之间)。
    3、观察电池内部极板是否存在严重变形(发生这类情况电池可报废)。
    4、用比重吸取每个格内电解液，反复几次，观察电解液是否混浊(有些电解液较清的，要问清楚是否是客户自己补充过水或补充液)。
    二、初步检测
    1、用比重计检测单格之间比重是否均衡。检测单格落后情况，一般单格落后严重的电池修复率比较低。
    2、将电池接在高频活化仪上(红色夹子接电池正极，黑色夹子接电池负极)，打开活化电源开关，观察电压表指针变化：① 显示电池电压：调节电流旋钮(若电池电压低于6V，仪器会自动保护，此时可按下复位按键，再调节电流旋钮)，观察电流表与电压表的变化。若电流不变化，电压升至很高40V左右，这类电池一般为严重硫化，可先采取小电流慢慢除硫修复。若电流可调至很大，可采用大电流对电池充电约三、四分钟，观察注液孔是否有烟雾冒出，若有则此电池可能汇流条已损坏，可考虑报废。
    ② 显示活化仪输出电压(活化仪输出电压为48V左右)，经过几分钟后电压没有下降情况的(排除活化线上的保险丝问题)可判断此电池断路。若电压缓慢下降，则此电池基本属于严重硫化。
    ※ 综合上述因素，判断是否接收电池，接收后做客户登记，清洗电池外部。
    三、修复步骤
    1、用高频活化仪采用0.1C的电流对电池进行充电(C表示电池容量，例如容量为50Ah的电池，则充电电流为：0.1×50=5A)。当电池电压充至14.7V时，此时用比重计检测单格酸比重，并记录下来。然后将电流调至0.05C进行脉冲除硫修复。10小时左右对电池的单格进行酸比重检测，若酸比重无变化，则可排除电池硫化故障。若酸比重上升但没达到要求(正常酸比重值为1.28g/cm3)则继续除硫修复，若长时间除硫后酸比重不变化且达不到要求，则需重新调配酸比重。若酸比重达到要求可停止脉冲除硫修复。
    ※ 若电池通过除硫修复就修好的，且自放电不严重，则可以认为修复结束。
    2、电池经过上述操作后，若出现电解液严重混浊或是自放电严重(活性物质脱落沉积于底部造成的正负极搭接)，排除内部硬短路后。那么需要更换电解液来解决故障。
    首先采用C10(C表示电池容量，例如容量为50Ah的电池，则放电电流为：50÷10=5A)的放电电流将电池放电到0V，将电解液倒掉(可倒入装有石灰的塑料容器里，避免腐蚀及污染环境)。如果倒出的电解液中有颗粒状的褐色物质，则正极版活性物质脱落的很严重，这样的电池可直接报废。电解液倒出后，用开水清洗电池内部，直至倒出的水不在混浊，后再用蒸馏水清洗一次。
    ※ 有些电池装配的空间较紧，杂质沉淀在底部后从注液孔无法倒出，这时就需要在电池底部打孔。每一个格都是独立的，所以需要打六个孔(打孔时可先将内部电解液倒出一部分后，将杂质留于一角后进行)清洗完毕后挫出麻面，再用AB胶或其它耐酸的胶进行密封。24小时后再注入电解液。
    3、清洗完毕后，注入1.34g/cm3比重的电解液，然后用高频活化仪采用0.1C电流对电池进行充电至14.7V。然后调小电流至0.05C再充电10小时左右即可。充满电后测量每格酸比重是否符合要求，不符合的进行调配。
    4、静止一天后测量电池容量，合乎标准后，即可交客户使用。若还是存在自放电现象则可作为报废电池处理。